A barbár terjeszkedés után a közös kerékpáripar nagy visszaesést vezetett be
Hagyjon üzenetet
A barbár terjeszkedés után a közös kerékpáripar nagy visszaesést vezetett be
A brit "Financial Times" jelentése szerint az ázsiai megosztó kerékpáripar jelentős visszaesést tapasztal, a kisebb platformot kiszorították az irodából, és a legnagyobb platformok egy része is lassította a gyors terjeszkedés ütemét a tengerentúlon.
Az Alibaba által befektetett startup ofo ebben a hónapban bejelentette, hogy két hónapon belül befejezi hat hónapos indiai üzletét, miközben kivonul Sydneyből és Adelaide-ből, Ausztrália két városából.
Ezen túlmenően a kínai Caixin magazin szerint a pénzügyi korlátok miatt a Kínán kívüli ázsiai vállalkozások "lekarcsúsítását" is tervezi, négy régióra összpontosítva: Japánra, Dél-Koreára, Szingapúrra és Hongkongra.
Ez a visszavonulás az Ofo terjeszkedési tervének hirtelen megfordulását jelentette, amely eredetileg 20 millió kerékpár bevezetését tervezte 20 országban 2017 végéig. "Jelenleg kulcsfontosságú piacainkra koncentrálunk, és nyereségességet érünk el" - mondta az ofo közleményében. "Kommunikálunk a helyi piacunkkal terveinkről."
Az IDC kutatócég szerint az elmúlt két évben az ázsiai-csendes-óceáni térségben a megosztó kerékpáripar élvezte a nagy befektetési beáramlás előnyeit, amely mintegy 60 platform számára tette lehetővé a kerékpárok számának bővítését és versenyt a felhasználók kínálatában. nagyobb támogatásokkal. Kína két legnagyobb közös kerékpárplatformja, a Mobike és az ofo csak 2017-ben közel 2 milliárd dollárnyi támogatást gyűjtött össze.
A közös kerékpárok elterjedése leginkább Kínában mutatkozik meg – Kínában a közös kerékpárok virágkorában a színes kerékpárok sora súlyosan elfoglalt egy korlátozott helyet a járdán. Az elmúlt hónapokban azonban a kiélezett verseny és a súlyos kerékpárlopások miatt a kisebb induló vállalkozások gyorsan kimerültek, és számos platform bezárt, ami az utcamegosztó kerékpárok számának jelentős csökkenéséhez vezetett.
Lin Biao, a sanghaji CEIBS adjunktusa elmondta: "Céljuk a növekedés folytatása és a befektetők számára a kívánt növekedési történetek bemutatása, de gyorsan felfedeztük a tengerentúli terjeszkedésükkel kapcsolatos problémákat."
A Quartz szerint az ofo Észak-Amerikában is elbocsátja a dolgozóit. A jelentés szerint az alkalmazottak azt mondták, hogy az USA-ban és Kanadában is "alvó üzemmódba lép".
Július elején a hongkongi GoBee startup veszteségei miatt csődbe ment. Miután a cég 4 hónapra belépett Európába, a kerékpárok 60%-a megsérült vagy ellopták, és az európai terjeszkedés meghiúsult. A korábban 20 millió felhasználót számláló kínai startup, a Bluegogo tavaly novemberben az egyik első nagyszabású platform lett, amely bezárt.
A fennmaradt platform a kínai technológiai óriások támogatását kérve tartja fenn működését. Áprilisban az ofo fő riválisát, a Mobait teljesen felvásárolta a Meituan Dianping, egy vendéglátóipari óriás 3,7 milliárd dolláros összáron (tartozással együtt). A bevétel egy részének felhasználásával Moby 150 millió dolláros letétet térített vissza a felhasználónak, hogy előnyt szerezzen a versenytársakkal szemben.
Moby elmondta, hogy a cél az, hogy az "ingyenes letétet" a közös kerékpáripar szabványává tegye. Ez valójában növeli a versenytársak működési költségeit, és kiszorítja a többi szereplőt a piacról.
A közös kerékpárok körforgása pontosan megegyezik a kínai autószerviz-óriás, a Didi és az Uber pénzégetési csatájával, utóbbi kettő a felhasználók támogatásával verseng a piaci részesedésért.
"Természetesen a (megosztott kerékpáros cégek) túlságosan függenek a külső befektetésektől és a felhasználói támogatásoktól" – mondta Lin. „Sosem van fenntartható üzleti modelljük, hanem vak terjeszkedésük."
